Mercedes’ svindyre G-klasse blir elektrisk
Nytt kapittel for «børstraktoren».
Kortversjonen
- Mercedes har offisielt lansert en elektrisk versjon av deres G-Klasse, også kjent som Geländewagen.
- De lover at den elektriske utgaven vil ha like gode eller bedre egenskaper som den tradisjonelle fossile utgaven.
- Nye elektriske styringsfunksjoner, som G-turn og G-steering, kommer med den nye modellen.
- Pris på den elektriske G-Klasse er ennå ikke avslørt, men den fossile versjonen ligger i prisklassen 3,5-5,5 millioner kroner.
- Bilen har fire uavhengige motorer, én for hvert hjul.
- Til tross for terrengbil-arven, kan den ikke trekke en henger grunnet bilens høye vekt.
- Modellen har også beskyttede batterier plassert i rammen under bilen for ekstra sikkerhet.
En elektrisk G-klasse, eller Geländewagen om du vil, har vært på trappene en stund. Nå er bilen endelig offisiell.
Mercedes lover at egenskapene skal bli like gode eller bedre i den elektriske utgaven, som i den fossile mange kjenner fra før.
Det skal også komme nye elektriske styrefunksjoner, med klingende navn som G-turn og G-steering. Dette er allerede vist frem med prototyper av bilen i Las Vegas. Der fikk de snu på en våt asfaltflekk. Funksjonen er egentlig laget for løst underlag - og liker neppe tørr asfalt.
Dermed har elektriske G-klasse allerede vært viral både på Youtube og Tiktok tidligere.
Den oppgitte rekkevidden er inntil 473 kilometer.
Fossilutgaven er kjeeeeempedyr
G-klassen er i dag ekstremt dyr. Vi snakker om priser mellom 3,5 og 5,5 millioner kroner for den klassiske fossilbilen. Dette er området du nok er mer vant til å tenke på for Lamborghinier og Ferrarier enn for en litt gammeldags utseende Mercedes ur-SUV.
Vi har ikke fått de norske prisene på G-klassen ennå, men i tyskland er fra-prisen oppgitt til 142.600 euro - eller 1,67 millioner kroner. «Edition One» som kommer først vil imidlertid være dyrere, til 192.500 euro, eller 2,25 millioner kroner.
Begge deler vesentlig rimeligere enn dagens fossilvariant, selv om dette er absolutt øverste prisklasse for «vanlige» elbiler. Norske priser kommer ved salgsstart, lover importøren.
Mer fornuftige konkurrenter
Konkurrenter for deg som trenger størrelse, uten å ha ambisjoner om å kjøre potetåkeren hele veien til hytta - er for eksempel Tesla Model X en bil som oppfyller liknende fraktbehov og har firehjulstrekk til vinterføret.
Også Mercedes-Benz selv har mer «normale» SUV-er, deriblant EQE SUV, som er en diger bil fra drygt 1,3 millioner kroner. Volvo EX90 og Kia EV9 er også modeller som er mer pragmatisk enn prangende orientert for deg som bare trenger masse plass og komfort, uten signaleffekten til en bil som har sett lik ut i 45 år.
Arven fra legendarisk terrengbil
Her er det en motor til hvert hjul, og alle hjulene kan gå uavhengig av hverandre for å oppnå G-turn og G-steering-funksjonene. Det er også lavgir per motor, per aksling, for enda bedre kontroll. Viktig for en elbil masse moment fra hver motor.
Av ting ikke biler flest får til nevnes for eksempel bakkeklaringen på minimum 25 centimeter.
En begrensning som du kanskje ikke forventer på denne typen bil er at den ikke kan trekke henger. Her blir nemlig ikke hengerfeste et alternativ ifølge tyske Autogefühl (YouTube). Det skal ha sammenheng med at vekten allerede er høy.
Tåler nesten meteren vann
Skulle du bli overrasket av bergenske tilstander kan bilen faktisk vade i inntil 850 millimeter - nesten meteren - med vann og gjørme uten å ta skade av det. Imponerende med tanke på at de siste nyhetene fra USA er at Cybertruck ikke liker vaskehaller så godt.
Skulle du ha behov for det tåler G-vogna å kjøre i 35 graders sidehelling. Inn og ut av bakker tåler den henholdsvis 32 og 30,7 graders helling.
Perfekt når det er litt bratt i alle retninger, altså.
Ekstra beskyttelse for batteriet
Mercedes har plassert batteriet inni rammen under bilen. Og siden batterier er sårbare skryter de av å ha kapslet det ekstra godt inn. Her er det 26 millimeter som delvis består av karbon, opplyser pressemeldingen.
Ved siden av en mer moderne «elbilgrill», med svart plast og lys på tvers - slik vi kjenner fra Mercedes’ øvrige modellutvalg, handler mye av bilpresentasjonen om likhetene til modellseriens tidligere utgaver.
Her velger man, mot normalt, å skryte av dørhåndtak som stikker ut og blinklys som sitter utenpå bilen. Du vet - det motsatte av minimalismen mange elbiler smykker seg med. Det skal se litt grovt ut i G-klassen.
Hør på «G-brølet»
Det er uklart om Mercedes slapp opp for ting å sette «G-» foran, men markedsavdelingen ga seg altså ikke før de døpte elbillyden «G-roar».
Den skal imitere lyden av de kraftige V8-motorene som sitter i tidligere generasjoner Geländewagen.
Rask-ish
På motorveien er det hverken bakkeklaring eller G-roar som gjelder. Her er det mer spennende at bilen gjør 0–100 på 4,4 sekunder - en anstendig tid for en bil omtrent like aerodynamisk som en kommode.
Dog er det nesten mot normalt - den samme akselerasjonen som du finner i det fossile motstykket. Også Mercedes Benz AMG G63 i inneværende generasjon gjør 0–100 på 4,4 sekunder
Luksuriøs hyttecruiser
Et enormt bagasjerom på 1990 liter i tillegg til muligheten for et eget bagasjerom utenpå bakdøren i stedet for den klassiske reservehjulskassen hører til.
Og på veien til hytta med både siviliserte angrepsvinkler og forhåpentlig fravær av flom - kan eiere av den nye G-vognen sette pris på lyden fra det eksklusive Burmester-anlegget - et hifi-merke Mercedes også bruker i andre dyrere modeller.
MBUX-systemet på skjermene har fått «Offroad Cockpit» som tillegg, der du enkelt skal kunne styre offroadfunksjoner som lavgir og det adaptive understellet.
