Mercedes oppdaterer EQS med enda større batteri
Og over 800 kilometer rekkevidde.
Mercedes-flaggskipet EQS hadde allerede et av de største batteriene av noen personbil på markedet, men nå oppdateres bilen med et enda større batteri og lengre rekkevidde.
Batteriet går fra 108,4 til 118 kilowattimer netto, som innebærer en økning på knappe ni prosent.
Rekkevidden øker imidlertid med noe mer - eksempelvis med 11 prosent på modellen EQS 450 4Matic - fra 717 til 799 kilometer etter WLTP.
Over 800 kilometer
For den bakhjulsdrevne EQS 450+ krysser rekkevidden også 800-kilometersgrensen, med opptil 822 kilometer etter WLTP, opp fra 761.
Av andre elbiler på markedet i dag er det kun Lucid Air som kan skilte med over 800 kilometer WLTP-rekkevidde. Grand Touring-varianten av den har inntil 839 kilometer, mens lanseringsversjonen Dream Edition hadde inntil 883 kilometer i «Range»-varianten - begge deler riktignok med firehjulstrekk.
I tillegg til større batteri opplyser Mercedes-Benz at de har økt regenereringsnivået, som også gir bedre energieffektivitet. For å unngå rust på bremsene har de også lagt til en funksjon som sørger for at bremseskivene brukes med jevne mellomrom.
Den firehjulsdrevne modellen har dessuten fått en ny frakoblingsfunksjon for frontmotoren, som også sparer energi.
Tyngre henger
De firehjulsdrevne versjonene av bilen har dessuten fått økt hengervekt fra 750 til inntil 1700 kg, som er nesten det samme som SUV-varianten av EQS (1800 kg). Denne oppdateringen gjelder også for den mindre EQE.
Baksetekomforten skal også være oppgradert, først og fremst med fem millimeter ekstra skum i ryggstøtten. I tillegg introduseres en ny «Rear Comfort Package Plus» med såkalte Executive-seter, som lar deg vippe forsetet fremover og gir en ny fotstøtte på til passasjeren i høyre baksete.
Pakken inkluderer også forbedret setevarme og nakke- og skuldervarme i baksetet, i tillegg til pneumatisk justering av setedybden. Satsingen på baksetet gjøres nok for å posisjonere EQS som et bedre «direktørbil»-alternativ til BMWs heftige i7 - som også har store muligheter for kongekomfort i baksetet.
Den såkalte MBUX Hyperscreen, som smelter sammen de tre frontskjermene under én og samme glassplate, er nå standard på EQS, og det samme gjelder varmepumpe og en ny automatisk filskiftfunksjon som lar EQS kjøre forbi et langsommere kjøretøy helt av seg selv.
Ny utvendig styling
Utvendig har EQS også fått styling-alternativer som får den til å ligne mer på den vanlige S-klasse med forbrenningsmotor, som en mer klassisk grill og stående Mercedes-stjerne på panseret.
Prisen skal etter sigende være omtrent uendret fra i dag, hvor EQS 450+ starter på rundt 1.280.000 kroner og EQS 450 4Matic koster 1.321.000 kroner. BMWs i7 starter på sin side på 1.246.000 kroner, riktignok med «bare» 610 kilometer rekkevidde.
I fjor ble det for øvrig registrert 27 EQS i Norge, så langt i år er fasiten sju biler, ifølge statistikken til Opplysningsrådet for veitrafikken.
